公路赛车2014

MotoGP 2014免费公路赛车世界冠军大奖赛是一款以摩托车道路赛车为题材的竞速作品，围绕世界冠军大奖赛的赛事体系展开。游戏涵盖MotoGP、Moto2、Moto3三个类别，三个级别均使用四冲程发动机，强调速度感与赛道对抗。

赛事级别与赛车规格

赛事的分级随着规则调整不断变化。2010年，250cc双缸发动机被全新的Moto2 600cc四冲程级别取代；2012年，125cc双缸发动机的位置则由Moto3 250cc四冲程级别接替，该级别设有65公斤的重量限制。与此同时，赛车的引擎排量也从800cc提升至1000cc。除独跑赛车外，历史上还曾设置边三轮（sidecar）组别，如350cc与500cc边三轮。随着时间推移，50cc、80cc、125cc、250cc、350cc与500cc等各级别先后出现，其中50cc级别后被80cc级别替代，并在1990年代完全取消，这一阶段的主导力量主要来自西班牙和意大利；350cc级别则在1980年代退出。

赛事组织与规则制定

公路赛车世界冠军大奖赛由国际摩托车运动联合会（FIM）于1949年首次举办，商业权利目前归Dorna Sports所有，FIM保留赛事 sanction 职能。车队方面由国际公路赛车队协会（IRTA）代表，制造商方面由摩托车运动制造商协会（MSMA）代表。规则与法规的变动由这四个实体共同决定，Dorna握有打破平局的一票，四方共同组成大奖赛委员会。涉及技术修改时，MSMA可以单方面提出方案，也可由其成员一致投票予以否决。

发动机技术的历史演变

1950年代至1960年代的大部分时间里，四冲程发动机在所有级别中占据主导。这一局面部分源于规则允许多缸设计（更小的活塞可带来更高转速）以及多样的齿轮配置（在较窄的动力区间内提供更高的调校空间）。进入1960年代，二冲程发动机开始在小排量级别立足。1969年，FIM以开发成本过高、不利于非厂队为由推出新规，将所有级别限制为六个挡位和两个气缸（350cc与500cc级别为四缸）。这一变化引发本田、铃木、雅马哈等此前成绩突出的厂商车队大规模退出，随后几年的成绩榜因此出现明显偏移，MV Agusta实际上成为赛事中仅存的工作车队，直至铃木于1973年、雅马哈于1974年带着新的二冲程设计回归。此后，双缸发动机在各级别中全面占据上风。1979年，本田在重返GP赛事时尝试以NR500回归四冲程，但该项目未能成功，到1983年本田已凭借二冲程赛车在500cc级别取胜。边三轮组别则在1990年代退出世界冠军赛事（参见Superside），赛事阵容随之收缩为125cc、250cc与500cc。

版本更新

本次更新主要针对体验细节进行了优化。

作为一款以真实赛事体系为背景的摩托车竞速作品，MotoGP 2014免费公路赛车世界冠军大奖赛将多级别赛事、厂商与规则演变等内容融入赛车主题之中，适合对摩托车赛事和竞速类玩法感兴趣的用户体验。